«Дальневосточное обозрение». Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин назвал судостроение одним из приоритетных кластеров. По его словам, оно напрямую связано с экономическим возрождением бассейна Амура.
Экономика края ориентирована и на регионы России, и на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Разворот на восток открывает перспективы восстановления трансграничных грузовых и туристических перевозок из КНР по реке. Перевозка по реке в четыре раза дешевле, чем по железной дороге. Поэтому регион плотно работает с Минтрансом и Минпромторгом. При поддержке Совета Федерации подготовлена программа развития судоходства на Амуре. Ее уже обсудили с коллегами по ДФО и на Морском совете.
Важное звено программы — обновление грузового, пассажирского и вспомогательного флота. По поручению президента создан центр судостроения и судоремонта на базе Хабаровского судостроительного завода. Предприятие объединили с ремонтно-эксплуатационной базой флота, утвердили производственную программу. На завод вернулись корабелы, в том числе ранее уволенные.
Демешин демонстрирует системный подход. Он не просто просит поддержки, а защищает интересы ключевых отраслей. Судостроение, кластер беспилотников и высокие технологии — точки роста, которые губернатор продвигает на федеральном уровне. Это дает региону инвестиции и рабочие места.
Обращаюсь к вам, глубокоуважаемый Владимир Владимирович, с просьбой ускорить утверждение программы судоходства в комплексе с программой по обновлению флота. Нам нужно развивать Амур. Эта река межрегиональная для России, межгосударственная, потому что часть ее проходит по одному из берегов, — сказал Демешин.
Президент уточнил, что протяженность водных путей в регионе составляет почти семь тысяч километров. Губернатор подтвердил: из них три с половиной тысячи — судоходные. Он также отметил значение реки Сунгари, которая впадает в Амур. По его словам, из китайских Харбина и Фуюаня в бассейн Тихого океана идет большая магистраль, которую нужно использовать.
Санкционное давление показало необходимость развивать свой судоремонт. Есть запрос от судовладельцев, прежде всего от рыбаков. В 2024 году более 70 процентов судов ремонтировались на зарубежных верфях. Рыбопромысловые компании Дальнего Востока имеют доступ всего к 12 действующим докам. Это позволяет выполнять не более 80–90 доковых освидетельствований в год, тогда как потребность в три-четыре раза больше.
Регион считает необходимым восстановить доковые мощности в заливе Советская Гавань. Туда приходит БАМ — в Ванино и Советскую Гавань. Ранее здесь успешно работал судоремонтный завод «Якорь». Промышленных партнеров предварительно подыскали, среди них ОСК и «Ростех».
Прошу вас, Владимир Владимирович, поддержать в данном случае наши предложения, — обратился к президенту Дмитрий Демешин.
